Müssen neue Bremsbeläge eingefahren werden?

Ja — und das Verfahren wird vom Hersteller dieser Beläge veröffentlicht. Bis es getan ist, wirken neue Beläge nicht voll, und deshalb fühlt sich die erste Bremsung nach dem Einbau falsch an.

Was das Einfahren bewirkt

Es überträgt eine dünne, gleichmäßige Schicht Belagmaterial auf die Scheibenfläche und setzt die Belagfläche dagegen. Gebremst wird dann zwischen zueinander passenden Flächen statt zwischen einem neuen Belag und dem, was die alten hinterlassen haben. Jeder Belaghersteller veröffentlicht ein Verfahren, und sie unterscheiden sich.

Warum es nicht freigestellt ist

Ein neuer Belag auf einer verglasten oder ungleichmäßig belegten Scheibe packt stellenweise und rutscht stellenweise. Die Wirkung ist als schlechter Anfangsbiss und manchmal als Vibration zu spüren, und sie wird regelmäßig den Belägen angelastet.

Die andere Hälfte, die niemand erwähnt

Scheiben tragen die Ablagerungen der Beläge, die auf ihnen gelaufen sind. Die Mischung zu wechseln — organisch auf gesintert oder umgekehrt — auf einer Scheibe, in der das vorige Material eingebettet ist, ist der Grund, aus dem sich mancher Belagwechsel erst schlechter anfühlt, bevor er sich besser anfühlt. Auch dazu veröffentlichen Belaghersteller Hinweise.

Wo diese Seite bewusst aufhört

Das eigentliche Verfahren — wie viele Bremsungen, aus welcher Geschwindigkeit, mit welcher Abkühlung dazwischen — ist die Angabe des Belagherstellers über sein eigenes Produkt. Die Anzugsmomente der Sattelschrauben stehen im Handbuch der Maschine. Eines von beidem hier umzuformulieren hieße, eine Zahl zu erfinden.

Die Prüfung vor alldem

Dass es die richtigen Beläge sind. Verwendungsreferenz, vorn und hinten als getrennte Referenzen, und ob die Scheibe für diese Mischung vorgesehen ist — manche Scheiben sind ausschließlich für organische veröffentlicht.

Wo diese Seite und die eigenen Unterlagen des Herstellers verschiedene Dinge sagen, gewinnen die Unterlagen. Jedes Gewicht, jede Schalengröße, jede Protektorenstufe, jede Zulassungsfassung, jede Viskositätsklasse, jede Kettenteilung, jede Belagreferenz und jedes Drehmoment auf dieser Seite stammt aus den vom Hersteller selbst veröffentlichten Zahlen, mit der Einheit wie gedruckt und mit benannter Quelle. Nichts davon wird hier gemessen, und keine Zahl wird in eine andere Konvention umgerechnet, denn eine umgerechnete Zahl ist eine andere Zahl. Und die Grenze, die diese Seite nicht überschreitet: nichts hier ersetzt die Einfahr-, Drehmoment- und Druckangaben des Herstellers. Neue Beläge wirken erst voll, wenn das von ihrem Hersteller veröffentlichte Vorgehen befolgt wurde, eine Verschraubung hat ein Drehmoment, das ihr Hersteller vorschreibt, und ein Reifen hat einen Kaltdruck, den der Fahrzeughersteller festlegt. Diese Seite verweist auf diese Unterlagen, statt sie umzuformulieren.