Wie lese ich den Datumscode auf einem Motorradreifen?

Vier Ziffern in einem Oval auf der Flanke. Die ersten zwei sind die Herstellungswoche, die letzten zwei das Jahr — 2523 ist also die fünfundzwanzigste Woche von 2023. Er sagt Ihnen, wie alt der Reifen ist, und das Alter ist eine andere Messung als die, wie verschlissen er ist.

Wo zu suchen ist

Auf der Flanke, in einem kleinen Oval, am Ende eines längeren Codes. Er steht nur auf einer Seite des Reifens, wenn Sie ihn also nicht finden, sehen Sie auf der anderen nach. Er ist geprägt und nicht gedruckt, und an einem schmutzigen Reifen ist er leichter zu ertasten als zu sehen.

Warum Alter und Verschleiß verschiedene Fragen sind

Die Profiltiefe misst, wie viel Gummi übrig ist. Das Datum misst, wie lange die Mischung seit ihrer Herstellung altert. Ein Reifen kann fast volles Profil haben und alt sein, was Maschinen widerfährt, die ein paar hundert Kilometer im Jahr gefahren werden, und er kann fast neu und fast abgefahren sein, was Maschinen widerfährt, die sehr viel gefahren werden.

Wofür die Zahl nützlich ist

Für zwei Dinge. Zu wissen, was Sie kaufen: ein Reifen, der jahrelang in einem Lager stand, wird weiterhin als neu verkauft, und der Code ist der einzige Weg, es zu erfahren. Und zu wissen, was gerade auf Ihrer Maschine ist, besonders bei einer gebraucht gekauften, wo die Reifen weit älter sein können, als die Laufleistung vermuten lässt.

Was ein Datumscode Ihnen nicht sagen kann

In welchem Alter ein Reifen zu ersetzen ist. Reifen- und Fahrzeughersteller veröffentlichen dazu Hinweise, und sie gehen auseinander; die Lagerbedingungen verändern es; und es ist keine Zahl, die eine Vergleichsseite erfinden sollte. Lesen Sie, was der Reifenhersteller und das Handbuch Ihrer Maschine sagen.

Die anderen Flankenangaben, die zu kennen lohnen

Die Größe, der Lastindex und der Geschwindigkeitsindex sind daneben geprägt, und das Handbuch der Maschine gibt an, welche die Maschine nimmt. Das sind Angaben, die zusammenpassen müssen, und keine Vorlieben, und das Handbuch ist der Ort, an dem sie stehen.

Wo diese Seite und die eigenen Unterlagen des Herstellers verschiedene Dinge sagen, gewinnen die Unterlagen. Jedes Gewicht, jede Schalengröße, jede Protektorenstufe, jede Zulassungsfassung, jede Viskositätsklasse, jede Kettenteilung, jede Belagreferenz und jedes Drehmoment auf dieser Seite stammt aus den vom Hersteller selbst veröffentlichten Zahlen, mit der Einheit wie gedruckt und mit benannter Quelle. Nichts davon wird hier gemessen, und keine Zahl wird in eine andere Konvention umgerechnet, denn eine umgerechnete Zahl ist eine andere Zahl. Und die Grenze, die diese Seite nicht überschreitet: nichts hier ersetzt die Einfahr-, Drehmoment- und Druckangaben des Herstellers. Neue Beläge wirken erst voll, wenn das von ihrem Hersteller veröffentlichte Vorgehen befolgt wurde, eine Verschraubung hat ein Drehmoment, das ihr Hersteller vorschreibt, und ein Reifen hat einen Kaltdruck, den der Fahrzeughersteller festlegt. Diese Seite verweist auf diese Unterlagen, statt sie umzuformulieren.