Ein Scharnier mit Absicht, und wofür es zugelassen ist
Ein Klapphelm setzt ein Scharnier dorthin, wo ein Integralhelm Struktur hat, damit Kinnbügel und Visier gemeinsam hochschwenken. Man kauft ihn aus lauter gewöhnlichen Gründen — Brille, Bart, Mautstelle, ein Gespräch an der Tankstelle — und das sind gute Gründe. Zu lesen ist, was die Zulassung abdeckt, denn hier ist sie keine einzelne Aussage. Ein Helm mit der Kennzeichnung P/J ist in beiden Stellungen geprüft und zugelassen, geschlossen wie offen; ein Helm mit bloßem P ist nur geschlossen zugelassen, und sein Kinnbügel hebt sich der Bequemlichkeit halber und nicht zum Fahren. Der Buchstabe steht auf dem Etikett am Kinnriemen und ist eine der wenigen Stellen in diesem Regal, an der ein einziges Zeichen darüber entscheidet, was das Produkt ist. Darüber hinaus kostet das Scharnier drei Dinge, und jedes davon ist messbar. Das Gewicht: Mechanik, zweites Schalensegment und die Verstärkung um den Drehpunkt bringen Masse, und ein Klapphelm, der so viel wiegt wie ein Integralhelm, hat sie meist woanders eingespart. Das Geräusch: jede zusätzliche Fuge ist ein Weg für Luft, und die um einen aufschwenkenden Kinnbügel liegen nah am Ohr. Und die Komplexität: eine Verriegelung, eine Entriegelung, oft eine versenkbare Sonnenblende mit eigenem Schieber — mehr Teile, die nach zwei Salzwintern noch funktionieren müssen. Dem steht gegenüber, dass ein Klapphelm der am leichtesten auf- und abzusetzende Helm ist, was für jemanden, der oft anhält, keine Kleinigkeit ist. Wir vergleichen Zulassungsart und Version, Verriegelung und Entriegelung des Kinnbügels, angegebenes Gewicht und die Größe, in der gewogen wurde, Schalenmaterial und -anzahl, Sonnenblende, Visierbefestigung, Ausbau des Innenfutters und Interkom-Aufnahme.
ECE 22.06 · ABS · EPS mehrerer Dichten
Ein Klapphelm mit ABS-Außenschale über einer EPS-Dämpfung mehrerer Dichten, als für den europäischen Straßenverkehr zugelassen verkauft und vom Hersteller als leicht für seine Bauweise beschrieben.
Am besten für: Stadt und Roller, wo ein hochschwenkender Kinnbügel mehr zählt als ein veröffentlichtes Gewicht.
≈ €51
DOT im Titel · FMVSS-218 und ECE in den Punkten · 55–62 cm
Ein Klapphelm mit Doppelvisier und Belüftungen, veröffentlicht für Kopfumfänge von 55 bis 62 cm. Der Titel nennt eine DOT-Zertifizierung, die Punkte nennen FMVSS-218 und ECE ohne Fassung.
Am besten für: Einen Fahrer, der die Zulassung auf dem Etikett am Riemen selbst liest und einen Klapphelm zu diesem Preis will.
≈ £69 / €79
ECE 22.06 · ABS-Schale · Doppelvisier
Ein Klapphelm mit hochfester ABS-Schale über dichtem EPS, einer Doppelvisierlösung und einem Futter, das der Hersteller als den Fahrer auf langen Strecken trocken haltend beschreibt.
Am besten für: Einen Fahrer, der einen Klapphelm im unteren Preisbereich will und vor dem Fahren mit hochgeklapptem Bügel das Etikett am Riemen liest.
≈ €59
ECE 22.06 · Pinlock-vorbereitet · Sonnenblende
Ein Klapphelm mit ABS-Außenschale über stoßdämpfendem EPS, integrierter Sonnenblende, kratzfestem Außenvisier und Vorbereitung für einen Antibeschlag-Einsatz.
Am besten für: Einen Fahrer, der oft anhält und die Wintermöglichkeit des Einsatzes von Anfang an im Visier haben will.
≈ €70
Carbonschale · EPS mehrerer Dichten · Riemen mit Schnellverschluss
Ein Klapphelm aus Carbon: mehrere Carbonlagen durch die Schale, EPS mehrerer Dichten, ein verstärkter Kinnriemen und ein Schnellverschluss.
Am besten für: Einen Fahrer, der die leichteste verfügbare Klappbauweise will und den Helm wiegt, statt sein Gewicht zu lesen.
≈ £301 / €339
Keine Zahl im Text unten ist ein aktueller Preis. Wo in einem Satz ein Betrag steht, ist er der Stand des Tages, an dem der Satz geschrieben wurde; was ein Händler in diesem Augenblick verlangt, lädt neben dem Produkt selbst, und das ist die Zahl, nach der man geht.
