Reifen
Zwei Werkzeuge, zwei Grenzen — und fast niemand veröffentlicht eine davon.
Seine Toleranz.
Drei Prüfer dieses Katalogs veröffentlichen keine. Zwei veröffentlichen eine, und sie unterscheiden sich um den Faktor fünf: ±0,06 bar, gegen eine benannte Norm und Klasse zitiert, gegen ±0,30 bar.
Auf einem Motorradreifen mit 2,5 bar ist das der Unterschied zwischen 2,4 % und 12 % — zwischen einem Wert, auf den man hin handelt, und einem, den man rundet. Der günstigere der beiden veröffentlicht den besseren Wert.
Zwei weitere Dinge lohnen sich: eine Temperaturkompensation, denn ein Sensor driftet mit seiner eigenen Temperatur, und ein Prüfer, der keine Batterie braucht, denn ein digitaler mit leerer Zelle zeigt überhaupt nichts an.
Fahren erwärmt die Luft und erhöht den Druck. Der Wert in Ihrer Betriebsanleitung ist ein kalter, und ein nach einer Fahrt genommener Wert ist eine andere Messung.
Nur schlauchlos. Ein Stopfen dichtet die Gummikarkasse von außen ab. Ein Reifen mit Schlauch hat innen eine Blase, die kein Stopfen erreicht — und viele Motorräder auf Speichenrädern fahren mit Schlauch. Dort tut ein Reparaturset nichts.
Nur die Lauffläche. Eine Flanke arbeitet bei jeder Umdrehung, und dort hält keine Reparatur.
Ein Set dieses Katalogs veröffentlicht beide Grenzen in seinen eigenen Punkten, in Großbuchstaben. Die übrigen veröffentlichen keine davon.
Die Einführnadel fetten. Ohne Schmiermittel schleppt der Stopfen beim Einführen und reißt, oder die Nadel klemmt auf halbem Weg. Ein Hersteller schreit es in seiner eigenen Anzeige heraus, und dort gehört es hin.
0,2–13,8 bar · ANSI B40.7 Klasse 2A (±0,06 bar) · Temperaturkompensation · AAA-Batterien
Ein digitaler Reifendruckprüfer für 0,2 bis 13,8 bar, einzeln nach ANSI B40.7 Klasse 2A auf ±0,06 bar kalibriert, mit Temperaturkompensation und wechselbaren AAA-Batterien.
Am besten für: Das Prüfen der Drücke im kalten Zustand vor einer Fahrt, auf eine Zahl, der Sie vertrauen können.
≈ €9
47 Teile · Vulkanisierstreifen · Reparaturen in der LAUFFLÄCHE schlauchloser Reifen · Nadel fetten
Ein 47-teiliges Profi-Reifenreparaturset mit Vulkanisierstreifen und genug Kleber für mehrere Reparaturen, ausdrücklich für Reparaturen in der Lauffläche schlauchloser Reifen veröffentlicht.
Am besten für: Einen Fahrer, der die Grenzen der Reparatur genannt haben will, bevor der Reifen einen Einstich hat.
≈ €22
0–12 bar · Toleranz ±0,3 bar · 400 mm Schlauch · einhändige Bedienung · in Deutschland gefertigt
Ein Reifenfüllmessgerät für 0 bis 12 bar mit einer veröffentlichten Messtoleranz von 0,3 bar, einem 400 mm langen flexiblen Schlauch und einhändiger Bedienung über Abzug und Ablassknopf.
Am besten für: Eine Werkstatt-Druckluftleitung, wo Füller und Messgerät ein Werkzeug sind.
≈ €25
22 Teile · T-Griff 100 mm · schlauchlos · Ventilwerkzeuge · Box in Handschuhfachgröße
Ein kompaktes 22-teiliges Reparaturset für schlauchlose Reifen mit einem T-Griff von 100 mm über einem Kern aus Hartkunststoff, dazu Ahle und Einführwerkzeug sowie Ventilwerkzeuge, in einer Box in Handschuhfachgröße.
Am besten für: Das Mitführen unter der Sitzbank, wohin ein 78-teiliger Koffer nie passen wird.
≈ €8
0,4–6,8 bar · Profiltiefe 0–15 mm · große Anzeige · CR2032 · keine Toleranz veröffentlicht
Ein digitaler Reifendruckprüfer für 0,4 bis 6,8 bar mit eingebautem Profiltiefenmesser von 0 bis 15 mm, einer großen beleuchteten Anzeige und einer vom Nutzer wechselbaren CR2032-Zelle.
Am besten für: Die Prüfung vor der Fahrt, bei der das Profil zugleich mit dem Druck angesehen wird.
≈ €15
Zwei Prüfer dieses Katalogs veröffentlichen eine, und sie unterscheiden sich um das Fünffache — ±0,06 bar gegen ±0,30 bar. Auf einem Reifen mit 2,5 bar sind das 2,4 % gegen 12 %, und der günstigere der beiden veröffentlicht den engeren Wert.
Nur wenn der Reifen schlauchlos ist und die Panne in der Lauffläche sitzt. Ein Reifen mit Schlauch — den viele Speichenräder haben — lässt sich nicht stopfen, und einen Flanken repariert gar nichts.
Fahren erwärmt die Luft im Reifen und erhöht den Druck. Ein nach einer Fahrt genommener Wert ist nicht der Wert, den Ihre Betriebsanleitung vorgibt — der ist ein kalter.
Keine Zahl im Text unten ist ein aktueller Preis. Wo in einem Satz ein Betrag steht, ist er der Stand des Tages, an dem der Satz geschrieben wurde; was ein Händler in diesem Augenblick verlangt, lädt neben dem Produkt selbst, und das ist die Zahl, nach der man geht.
Helme und Motorradbekleidung werden das ganze Jahr über immer wieder heruntergesetzt — am stärksten in den Wochen, in denen niemand fährt, und das liegt Monate von dem Zeitpunkt entfernt, zu dem das meiste davon gekauft wird — und eine durchgestrichene Zahl allein sagt überhaupt nichts darüber, was dasselbe Modell vor vier Wochen gekostet hat. UniverTrack führt für jeden Händler eine Preisgeschichte Woche für Woche, was heißt, dass eine Senkung an einem Preis gemessen wird, den jemand tatsächlich bezahlt hat, und nicht an einem für die Aktion erfundenen — und es sagt Ihnen, wann der Moment zu kaufen wirklich gekommen ist.
